Нью-Йорк ищет деньги. Мэр Зоран Мамдани столкнулся с бюджетной дырой в 7 миллиардов долларов. Его приоритет — заставить платить самых богатых, но администрация уже изучает и другие варианты. Один из них — покончить со священной коровой для миллионов горожан: бесплатной парковкой у тротуара.
В городе около 3 миллионов таких мест, и 97% из них не требуют ни цента. Идею ввести плату обсуждали много раз, но сейчас у неё появился новый вес. На недавнем публичном мероприятии первый заместитель мэра Дин Фулейхан прямо заявил, что этот вопрос рассматривается. Правда, он сразу оговорился: парковочные сборы не залатают бюджетную дыру полностью. Мамдани позже подтвердил: главная цель — «налог на богатых», но нужны и структурные изменения.
Городские власти не одиноки в своих поисках. Ещё в прошлом году в Сенате штата появился законопроект о введении резидентских парковочных разрешений. А на прошлой неделе законодатели предложили пакет мер на уровне штата, включающий повышение налогов для крупного бизнеса и состоятельных людей. Однако губернатор Кэти Хоукул, которая борется за переизбрание, пока против новых налогов.
Для мэра, который обещал обложить налогом богатых, платная парковка — рискованный шаг. Такой сбор бьёт по карману людей с низкими доходами. Но урбанисты и экономисты в один голос твердят: отдавать ценнейшее городское пространство — улицы — бесплатно просто неразумно.
«Нью-Йорк — один из немногих крупных городов США, где можно припарковаться на жилой улице совершенно бесплатно. С экономической точки зрения это бессмыслица», — говорит Чжань Го, профессор Нью-Йоркского университета. Его коллеги отмечают, что по сравнению с Сан-Франциско, Вашингтоном или Лос-Анджелесом, в Нью-Йорке катастрофически мало платных парковочных счетчиков. При этом система общественного транспорта здесь развита несравнимо лучше, что ослабляет главный аргумент противников — «людям не на чем добираться до работы».
Вариантов несколько: увеличить количество платных парковочных зон, ввести резидентские разрешения (платные или бесплатные) или совместить оба подхода. Технологии позволяют обойтись без громоздких счетчиков — можно оплачивать парковку через приложение или уличный терминал.
Сколько это может принести? По разным оценкам, даже умеренные меры способны приносить сотни миллионов долларов в год. Например, если сделать две трети бесплатных мест платными для резидентов (по 100 долларов в год), город получит около 200 миллионов. Добавление новых парковочных зон может принести ещё больше. Это не решит всех проблем, но станет серьёзным подспорьем.
Есть и другие плюсы: водители перестанут кружить в поисках места, сократятся пробки и выбросы. Главное — не повторить ошибку Чикаго, который в 2008 году приватизировал парковочные счетчики на десятилетия вперёд, получив разовую выплату, но лишившись стабильного дохода и контроля над улицами. Нью-Йорку стоит учиться на чужих ошибках, ведь цена парковки — это цена за удобный и современный город.
