Расширение платных парковок в России — это уже не вопрос «быть или не быть», а вопрос времени. Так считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. По его словам, процесс только набирает обороты, и конца ему не видно даже в ближайшие 5–10 лет.
Если в Москве первый платный парковочный карман появился еще в 2012 году, то к 2026-му эта волна докатилась до Самары. В Подмосковье и других регионах зоны платной стоянки растут как грибы после дождя. Причина проста и банальна: машин стало слишком много, а мест для них — катастрофически мало. Платные парковки пытаются решить проблему не только в исторических центрах, где автомобили стоят бампер к бамперу, но и в новых жилых районах. Там застройщики, экономя на проектах, часто забывают о нормальном количестве парковочных мест.
Однако, как замечает Кадаков, платные зоны нередко появляются там, где острой необходимости в них нет. И тут уже пахнет не заботой о горожанах, а деньгами. За счет таких парковок неплохо пополняется бюджет, а зарабатывают на этом все: от производителей дорожных знаков и шлагбаумов до компаний-операторов. Эксперт приводит наблюдение: чем больше городов вводят платные стоянки без реальной перегруженности улиц, тем чаще водители голосуют ногами — переезжают на бесплатные места. В ответ власти просто запрещают бесплатную парковку. Тогда машины перетекают во дворы, жильцы устают от чужих железных коней и ставят шлагбаумы. Получается замкнутый круг: парковочный диктат загоняет водителей в угол, но при этом позволяет неплохо зарабатывать тем, кто у руля.
«Расширению платных парковок в России пока не видно конца и края», — резюмирует Кадаков. И это не просто слова: ранее водителей уже предупредили, что за неоплату парковки могут не выпустить за границу. Так что, похоже, платить за место под солнцем придется все чаще и везде.
