Нью-Йорк столкнулся с парадоксом, который может определить будущее городского транспорта. Согласно свежему исследованию аналитической компании Phyware, 73% жителей мегаполиса поддерживают появление на улицах беспилотных такси. Но когда речь заходит о личном опыте, энтузиазм испаряется: лишь 28% опрошенных готовы прокатиться в машине без водителя прямо сейчас.
Этот разрыв между желанием и доверием эксперты называют главным барьером на пути технологии в крупнейший город США. Особенно ярко противоречие видно среди молодежи 18-34 лет: 81% — за, но лично сесть в роботакси рискнули бы только 38%. Люди старше 55 и вовсе осторожны: при 62% поддержки идеи, сесть в такой автомобиль согласны лишь 14%.
В чем причина недоверия? Почти половина респондентов (47%) боятся сбоев в программном обеспечении и неспособности машин справиться с непредсказуемым нью-йоркским хаосом — внезапными пешеходами, дорожными работами и агрессивными водителями. Треть (31%) беспокоит вопрос ответственности: кто будет виноват в случае аварии? Еще 22% просто не верят технологии, какие бы цифры по безопасности ни приводили.
Ситуация в Нью-Йорке разительно отличается от Сан-Франциско или Финикса, где беспилотники уже стали частью городского пейзажа. Манхэттен — это испытание высшего уровня: узкие улицы, вечные пробки, курьеры на велосипедах и пешеходы, перебегающие дорогу где попало. Как отмечают аналитики, этот хаос — не ошибка, а особенность города, делающая вождение здесь невероятно сложным даже для искусственного интеллекта.
Ситуацию усугубляет регуляторная неопределенность. В штате Нью-Йорк одни из самых жестких правил тестирования беспилотников: обязателен водитель-испытатель и специальное разрешение. Полностью автономные коммерческие перевозки, как в Калифорнии, здесь пока запрещены. Законопроект 2024 года, который мог бы открыть путь для роботакси, забуксовал в комитетах. Сильное сопротивление оказывают профсоюзы водителей и индустрия такси, которая до сих пор не оправилась от удара, нанесенного Uber. В городе, где карьера 130 тысяч человек связана с перевозками, вопрос сохранения рабочих мест стоит крайне остро.
При этом данные о безопасности беспилотников постепенно улучшаются. Компании приводят статистику, показывающую, что их автомобили реже становятся виновниками аварий с травмами, чем машины под управлением людей. Но эти цифры мало влияют на общественное мнение. Психологически люди больше боятся рисков, которые не могут контролировать, даже если привычные им опасности статистически выше.
Что может переломить ситуацию? Эксперты называют несколько шагов: абсолютная прозрачность компаний (публикация данных не только об авариях, но и о сложных ситуациях на дороге), постепенное внедрение через пилотные зоны в отдельных районах и модернизация городской инфраструктуры. Нью-Йорк пока наблюдает и ждет. Технология готова, интерес есть, но чтобы завоевать доверие 8,3 миллионов скептичных и требовательных нью-йоркцев, создателям роботакси предстоит решить задачу куда сложнее, чем просто запрограммировать автомобиль.